Hogyan javítják az autóipari akusztikus anyagok az utastér kényelmét? | NVH útmutató

Hogyan javítják az autóipari akusztikus anyagok az utastér kényelmét?

Az autóipari OEM és az 1. szintű mérnökök számára az utastér kényelme nem csupán néhány decibel csökkentéséről szól.

A hatékony autóipari akusztikai tervezés három alapvető kérdéssel kezdődik:

• Honnan jön a zaj?
• Hogyan jut be a kabinba?
• Melyik anyag- vagy szerkezeti megoldás a legalkalmasabb a szabályozására?

Az autóipari zaj- és rezgéscsillapítás (NVH) technológiájában a zaj általában két fő útvonalon jut el az utastérbe:

• Légi zaj
• Szerkezetben terjedő zaj

E két átviteli útvonal közötti különbség megértése elengedhetetlen az autóipari akusztikai elnyelőanyagok, szigetelőanyagok, csillapító rétegek, leválasztók és többrétegű akusztikai rendszerek kiválasztásakor.

Gyors válasz

Az autóipari akusztikai anyagok javítják az utastér kényelmét azáltal, hogy számos különböző mechanizmuson keresztül szabályozzák a hangot és a rezgést.

A porózus szálas anyagokat főként a levegőben terjedő hang elnyelésére használják.

A csillapító anyagok segítenek csökkenteni a panelek rezgését.

A zárórétegek csökkentik a hangátvitelt.

A rezgéscsillapító anyagok segítenek korlátozni a szerkezetek közötti rezgésátvitelt.

A valós járműalkalmazásokban ezeket a funkciókat gyakran egy integrált akusztikai csomagba kombinálják, ahelyett, hogy egyetlen anyagra támaszkodnának minden zaj-, rezgés- és vibrációprobléma megoldására.

1. Mi az autóipari NVH (NVH)?

Az NVH a következőt jelenti:

• Zaj
• rezgés
• Keménység

Ezek a tényezők együttesen erősen befolyásolják, hogy a vezetők és az utasok hogyan érzékelik a jármű kényelmét és minőségét.

Zaj

A zaj a jármű utasai által hallott hangot jelenti.

Tipikus autóipari zajforrások a következők:

• Gumiabroncs- és útzaj
• Szélzaj
• Motorzaj
• Elektromos motor zaja
• Fogaskerék-nyögés
• HVAC zaj
• Hűtőrendszer zaja
• Karosszériaelem-sugárzás

A különböző frekvenciatartományok nagyon eltérő szubjektív benyomásokat keltenek.

Az alacsony frekvenciájú zaj a következőképpen érzékelhető:

• virágzó
• dörgés
• búgó hang

A magasabb frekvenciájú zajok a következőképpen érzékelhetők:

• nyafogás
• sziszegő
• éles tónuszaj
• elektromos motor nagyfrekvenciás zaja

Ezért az általános hangnyomásszint önmagában nem írja le teljes mértékben az utastér akusztikai minőségét.

rezgés

A rezgés mechanikai gerjesztésből származik.

Tipikus források a következők:

• Gumiabroncs-út kölcsönhatás
• Felfüggesztési mozgás
• Erőátviteli gerjesztés
• Villamos motorok
• Fogaskerékrendszerek
• Szerkezeti rezonancia

Ezek a rezgések a következőkön keresztül terjedhetnek:

• Felfüggesztés elemei
• Alkeretek
• Alváz
• Test panelek
• Üléssínek
• Kormányrendszerek

Bizonyos rezgéseket a bent tartózkodók közvetlenül érzékelnek.

Mások gerjesztik a karosszériaelemeket, amelyek aztán hangot sugároznak az utastérbe.

Keménység

A keménység inkább a jármű rezgésének és hangminőségének szubjektív érzékelésére utal, mint egyetlen fizikai paraméterre.

A példák közé tartoznak:

• Erős ütés az útegyenetlenségeken való áthaladás során
• Túlzott alacsony frekvenciájú rezgés
• Fülkebőgés meghatározott járműsebességeknél
• Kellemetlen szerkezeti rezonancia

A jó zaj-, rezgés- és vibrációcsökkentési mérnöki munka célja tehát nem az, hogy minden hangot kiküszöböljön.

A nemkívánatos akusztikus és rezgési energia szabályozására szolgál.

2. Hogyan jut be a zaj a jármű utasterébe?

Az átviteli útvonal szempontjából az autó utasterének zaja általában két fő kategóriába sorolható:

Levegőben terjedő zaj

és a

Szerkezetben terjedő zaj

Ez a két mechanizmus eltérő szabályozási stratégiákat igényel.

3. Mi a levegőben terjedő zaj?

A levegőben terjedő zaj olyan hangenergia, amely elsősorban a levegőben terjed, mielőtt elérné az utasteret.

Például a gumiabroncs és az útfelület kölcsönhatása akusztikus energiát generál a kerék körül.

A hang egy része a levegőn keresztül terjed, és a padlón, a kerékíven, az ajtókon vagy más karosszériaszerkezeteken keresztül juthat be a járműbe.

Hasonlóképpen, a HVAC ventilátorok olyan hangot keltenek, amely közvetlenül a légcsatornákon és a kabinon keresztül terjed.

Tipikus levegőben terjedő zajforrások a következők:

• Szélzaj
• Gumiabroncs-sugárzási zaj
• HVAC zaj
• Hűtőventilátor zaja
• Külső forgalmi zaj
• Néhány elektromos motorzaj
• Néhány hajtáslánc-zaj

Miután a levegőben terjedő hang belép a kabinba, az ismételten visszaverődhet a belső felületekről.

Ha a jármű belső tere nem eléggé elnyeli a hangot, a hangenergia továbbra is visszaverődhet olyan területekről, mint:

• Tető
• Nagy szenzáció
• Ajtók
• Műszerfal
• Emelet
• Törzs

Ez növeli a bent tartózkodók által érzékelt akusztikus energiát.

Ezért széles körben használnak hangszigetelő anyagokat a járművek belső terében.

4. Hogyan nyelik el a hangot a rostos autóipari akusztikus anyagok?

A PP/PET szálas akusztikai anyagok tipikus porózus hangelnyelő anyagok.

Amikor egy hanghullám belép a száloptikás hálózatba, a levegő részecskéi egy összetett porózus szerkezeten haladnak át.

A folyamat során az akusztikus energia olyan mechanizmusokon keresztül csökken, mint:

• Súrlódás a levegő és a szálak között
• Viszkózus veszteségek
• Hőcsere
• A porózus hálózaton keresztüli légáramlás okozta energiaelnyelés

Az akusztikus energia egy kis része végül hővé alakul.

Ennek eredményeként kevesebb hangenergia verődik vissza az utastérbe.

Ez az alapelve a rostos autóipari hangelnyelőknek.

5. Miért nem elég önmagában a vastagság?

Gyakori feltételezés, hogy a vastagabb akusztikus anyag mindig jobban teljesít.

A valóságban az autóipari hangelnyelés számos paramétertől függ, beleértve:

• Vastagság
• Alap súly
• Sűrűség
• Szálátmérő
• Szálszerkezet
• Porozitás
• Légáramlási ellenállás
• Tömörítési arány
• Telepítési feltételek
• Célfrekvencia-tartomány

Az egyik legfontosabb paraméter a légáramlási ellenállás.

Ha egy anyag túl nyitott, a hang könnyen áthaladhat rajta, de a mozgó levegő és a száloptikás hálózat közötti kölcsönhatás elégtelen lehet.

Ha egy anyag túl sűrű, túl sok hang verődhet vissza a felületről ahelyett, hogy belépne a porózus szerkezetbe.

A nagy teljesítményű akusztikai anyagoknak ezért megfelelő egyensúlyt kell biztosítaniuk a következők között:

Porozitás, szálszerkezet és légáramlási ellenállás.

6. Mi a szerkezeti zaj?

A szerkezeti zaj mechanikai rezgésként kezdődik, amely a jármű szerkezetén keresztül terjed.

Egy tipikus példa erre:

Útgerjesztés

↓

Gumiabroncs rezgés

↓

Felfüggesztés

↓

Alváz

↓

Jármű karosszéria

↓

Karosszériaelem rezgés

↓

Hangkibocsátás a kabinba

A végső hang még hallható lehet a levegőben, de az eredeti átviteli útvonal szerkezeti volt.

Ez a legfontosabb különbség a szerkezeti és a levegőben terjedő zaj között.

7. Miért nem képes az akusztikus szálak minden szerkezeti zajt kiküszöbölni?

Ez az egyik legfontosabb különbség az autóipari akusztikai mérnöki munkában.

A porózus akusztikus szálakat elsősorban a levegőben terjedő hangenergia elnyelésére tervezték.

Ha a fő probléma egy ajtópanel, padlópanel, kerékjárati ív vagy más szerkezeti elem erős rezgése, akkor önmagában több akusztikus szál hozzáadása nem szünteti meg a kiváltó okot.

A testzaj általában több szabályozási módszer kombinációját igényli.

Csillapító anyagok

A csillapító rétegeket a fém- vagy kompozit panelek rezgésamplitúdójának csökkentésére használják.

Tipikus alkalmazási területek többek között:

• Ajtó külső panelek
• Padlópanelek
• Kormányállási területek
• Csomagtartó panelek
• Testlemez

Szétválasztó anyagok

A szétválasztó rétegek segítenek csökkenteni a szerkezetek közötti mechanikai csatolást.

Fontosak a többrétegű akusztikai rendszerekben is, ahol egy rugalmas rétegre van szükség a gát és a jármű karosszériája között.

Barrier anyagok

A hangátvitel csökkentésére védőrétegeket használnak.

Általában nagyobb felületi tömegre vagy többrétegű szerkezetre támaszkodnak az átviteli veszteség javítása érdekében.

Nedvszívó anyagok

Az elnyelő rétegek csökkentik a levegőben terjedő hangenergiát, amint az eléri a kabint vagy az akusztikai csomagot.

A gyakorlati járműtervezésben ezeket a funkciókat gyakran a következőképpen kombinálják:

Csillapítás + Szétkapcsolás + Gát + Elnyelés

8. A levegőben terjedő és a szerkezetben terjedő zaj gyakran összefügg

Valós járművekben a zaj- és rezgésterhelés (NVH) problémái esetén a levegőben és a szerkezetben lévő mechanizmusok nem teljesen függetlenek egymástól.

Például:

Az út gerjesztése először mechanikai rezgést generál.

Ez a rezgés áthalad a felfüggesztésen és a karosszéria szerkezetén.

A karosszériaelem ezután gerjesztődik.

A vibráló panel hangot bocsát ki az utastér levegőjébe.

A teljes elérési út tehát a következő lehet:

Útgerjesztés

↓

Szerkezeti rezgés

↓

Karosszériaelem rezgés

↓

Levegőben terjedő hangsugárzás

↓

Utasészlelés

Emiatt az OEM NVH mérnökei nem egyszerűen azt kérdezik, hogy a probléma levegőben vagy a szerkezetben keletkezett-e.

Meg kell érteniük:

• Melyik forrás a domináns?
• Melyik átviteli útvonal járul hozzá a legnagyobb mértékben?
• Melyik frekvenciatartományban van szükség fejlesztésre?

9. A különböző frekvenciatartományok eltérő zaj- és vibráció-csökkentési stratégiákat igényelnek

Egyetlen anyag sem képes hatékonyan megoldani minden zajproblémát a teljes frekvenciaspektrumban.

A különböző frekvenciatartományok jellemzően eltérő mérnöki stratégiákat igényelnek.

Alacsony frekvenciaju

Az alacsony frekvenciájú problémák gyakran a következőkhöz kapcsolódnak:

• Testmódok
• Szerkezeti rezgés
• Panelrezonancia
• Felfüggesztés gerjesztése
• Erőátviteli gerjesztés

A súlyos alacsony frekvenciájú problémákat általában nem lehet kizárólag könnyű porózus abszorberekkel megoldani.

Tipikus megoldások lehetnek többek között:

• Szerkezeti optimalizálás
• dömping
• Rezgésszigetelés
• Optimalizált rögzítés
• Karosszéria merevségének optimalizálása

Középfrekvenciás

A középfrekvenciás zaj gyakran a következők kombinációját igényli:

• dömping
• függetlenítés
• Gátteljesítmény
• Hangelnyelés

Közepes és magas frekvencia

A rostos porózus abszorberek különösen hasznosak a közép- és magas frekvenciatartományban.

Akusztikai teljesítményük a következők beállításával hangolható:

• Vastagság
• Alap súly
• Szálszerkezet
• Légáramlási ellenállás

Ezért az autóipari akusztikai anyagokat nem szabad egyetlen abszorpciós érték alapján értékelni.

A vonatkozó frekvenciatartományban a teljes abszorpciós görbe sokkal jelentőségteljesebb.

10. Miért változnak az elektromos járművek akusztikai anyagkövetelményei?

Az elektromos járművek nem könnyítik meg az NVH-technológiát.

Megváltoztatják a zaj spektrumát.

A belső égésű járművekben a motorzaj viszonylag erős háttérzajt hoz létre, amely elfedheti a többi zajforrást.

Elektromos járművekben ez a maszkolási hatás csökken.

Ennek eredményeként a korábban kevésbé észrevehető hangok hangsúlyosabbá válhatnak, beleértve:

• Gumiabroncs-zaj
• Útzaj
• Szélzaj
• Elektromos motor nyöszörgése
• Fogaskerék zaj
• Inverter hangzaj
• HVAC zaj
• Hűtőrendszer zaja

Az elektromos járművek akusztikai tervezése ezért nagyobb hangsúlyt fektet a következőkre:

• Szélessávú hangelnyelés
• Közép- és magas frekvenciájú zajszűrés
• Könnyű súlyozás
• Anyagintegráció
• Helyi akusztikai optimalizálás

11. Miért válnak egyre fontosabbá a könnyű akusztikus anyagok?

Több zaj- és vibrációcsökkentő anyag hozzáadása javíthatja az akusztikai teljesítményt.

A kiegészítő anyagok azonban a jármű tömegét is növelik.

Ez közvetlenül befolyásolhatja:

• A jármű súlya
• Energiahasználat
• Elektromos autó hatótávolsága
• Gyártási költségek
• Összeszerelés bonyolultsága

Emiatt a cél nem csupán az anyag bővítése.

A cél a kívánt akusztikai teljesítmény elérése kisebb súllyal és kisebb beépítési hellyel.

Ez a rostos autóipari akusztikai anyagok egyik fő előnye.

Beállítással:

• Rostösszetétel
• Alap súly
• Vastagság
• Sűrűség
• Rétegszerkezet

az anyag optimalizálható különböző helyszínekre és járműplatformokra.

12. Hol használják az autóipari akusztikus anyagokat?

A különböző járműzónáknak eltérő akusztikai követelményeik vannak.

Tető és tetőkárpit

Tipikus aggodalmak a következők:

• Szélzaj
• Kabin visszhangja
• Eső ütközési zaj
• Szélessávú hangelnyelés

Az alacsony súly különösen fontos ezen a területen.

Ajtók

Az ajtórendszereket a következők befolyásolhatják:

• Külső levegőben lévő zaj
• Ajtópanel rezgése
• Üregrezonancia
• Beszélői interakció

Emiatt az ajtóakusztikai rendszerek gyakran mind rezgéselnyelést, mind szerkezeti rezgésszabályozást igényelnek.

Tűzfal és műszerfal terület

Ez az egyik legfontosabb NVH-szabályozási zóna.

Tipikus zajforrások a következők:

• Erőátviteli zaj
• Útzaj
• HVAC zaj
• Szerkezeti sugárzás

Többrétegű akusztikai rendszereket használnak itt egyetlen abszorber helyett.

Emelet

Tipikus aggodalmak a következők:

• Gumiabroncs-út gerjesztés
• Felfüggesztési zaj
• Alsó zaj
• Szerkezeti rezgés

Az általános padlóakusztikai rendszerek a következők lehetnek:

Abszorber + Szétválasztó + Gát

szükség esetén lokalizált csillapítással.

Kerékív

A kerék környéke az egyik legfontosabb zajforrás a járműben.

Az itt használt akusztikai anyagoknak a következőkre kell összpontosítaniuk:

• Gumiabroncs-zaj
• Útgerjesztés
• Kőhatás
• Víz expozíció
• Szennyeződés

Ezért az anyagválasztásnál a következőket is figyelembe kell venni:

• Nedvességállóság
• Tartósság
• Szennyeződésállóság

Törzs

A hátsókerék- és hátsókerék-gerjesztésű gerjesztés jelentős akusztikus energiát juttathat a csomagtartó üregébe.

Az abszorpciós anyagok csökkenthetik az üregek visszaverődését, és segíthetnek korlátozni a hang további terjedését az utastér felé.

Oszlopok és testüregek

A járművek üregei akusztikus átviteli útvonalként működhetnek.

A következők megfelelő használata:

• Akusztikai elnyelő anyagok
• Üregtöltők
• Tömítő rendszerek

csökkentheti a hangátvitelt ezeken a területeken.

13. Mely anyagparamétereket kell az OEM mérnököknek értékelniük?

Az autóipari akusztikai anyagokat nem szabad csak aszerint értékelni, hogy „jól elnyelik-e a hangot”.

Egy teljesebb körű értékelésnek a következő paramétereket kell tartalmaznia.

Akusztikus teljesítmény

• Hangelnyelési együttható
• Frekvenciafüggő abszorpciós görbe
• Légáramlási ellenállás
• Légáramlási ellenállás

Fizikai tulajdonságok

• Vastagság
• Alap súly
• Sűrűség
• Kompressziós helyreállítás
• Méretstabilitás

Környezeti teljesítmény

• Hőállóság
• Nedvességállóság
• Öregedésállóság

Autóipari követelmények

• Gyúlékonyság
• VOC-teljesítmény
• Szag
• Ködképződés
• Anyagkompatibilitás

Feldolgozási teljesítmény

• Stancoló
• hőformázás
• Laminálás
• Öntapadós hátlap
• Alumíniumfólia laminálás
• Komplex alakzat átalakítása

Fenntarthatóság

• Könnyű súlyozás
• Újrafeldolgozhatóság
• Anyagi egyszerűsítés
• Újrahasznosított tartalom

14. Miért olyan fontosak a beépítési körülmények, mint az anyagadatok?

Ugyanaz az akusztikus anyag nagyon eltérően teljesíthet különböző telepítési körülmények között.

Fontos tényezők a következők:

• Légrés
• Tömörítés
• Hátlap felület
• Telepítési terület
• geometria
• Élszivárgás
• Szomszédos anyagok
• Többrétegű konstrukció

Például egy 20 mm szabad fázisú vastagságú anyag nagyon eltérően viselkedhet, ha a beépítés után 8 mm-re összenyomják.

A kompresszió változhat:

• Porozitás
• Légáramlási ellenállás
• Effektív vastagság
• Akusztikus teljesítmény

Ezért az autóipari akusztikai anyagokat nem szabad kizárólag laboratóriumi adatlapok alapján értékelni.

A végső telepítési állapotot is figyelembe kell venni.

15. Transulate™ autóipari akusztikus anyagok

A Transulate ™ egy PP/PET kétkomponensű szálasanyag-sorozat, amelyet a SINOYQX fejlesztett ki autóipari akusztikai és hőkezelési alkalmazásokhoz.

Az anyagot többek között a következő alkalmazásokhoz tervezték:

• Autóipari hangelnyelés
• Hőszigetelés
• Könnyű akusztikai csomagok

Tipikus alkalmazási területek többek között:

• Tető
• Nagy szenzáció
• Által
• Műszerfal
• tűzfal
• Emelet
• Törzs
• Pillér
• Belső kárpit

A projekttől függően a főbb anyagparaméterek testreszabhatók, beleértve:

• Alap súly
• Vastagság
• Sűrűség
• Szálszerkezet
• Laminációs szerkezet

16. A Transulate™ sorozat kiválasztása

Transulate ™ LT sorozat

Tipikus alaptömeg:

100-200 g/m²

Tipikus vastagság:

10 – 20 mm

Könnyű súlyú alkalmazásokhoz alkalmas, mint például:

• Tető
• Nagy szenzáció
• Által
• Pillér
• Belső kárpit

A fő szempont az alacsony súly.

Transulate ™ AP sorozat

Tipikus alaptömeg:

300-500 g/m²

Tipikus vastagság:

20 – 30 mm

Alkalmas:

• tűzfal
• Által
• Emelet
• Törzs
• Általános akusztikai csomagok

Transulate™ HP sorozat

Tipikus alaptömeg:

600-900 g/m²

Tipikus vastagság:

30 – 50 mm

Alkalmas olyan alkalmazásokhoz, ahol nagyobb hangelnyelésre van szükség, és ahol több beépítési hely áll rendelkezésre.

17. Milyen további feldolgozási lehetőségek állnak rendelkezésre?

Az OEM és az 1. szintű projekt követelményeitől függően a Transulate™ a következőképpen szállítható vagy alakítható át:

• Rolls
• ágynemű
• Kivágott alkatrészek
• Öntapadó alkatrészek
• Alumíniumfóliával laminált termékek
• Nem szőtt felületű termékek
• Többrétegű kompozitok
• Testreszabott vastagság
• Testreszabott alaptömeg

A végső akusztikai szerkezetet a következők szerint kell kiválasztani:

Célfrekvencia + Telepítési hely + Rendelkezésre álló hely + Célzott súly

18. Az autóipari akusztikai mérnöki munka az anyagválasztástól a rendszertervezés felé halad

Az autóipari zaj- és rezgéscsillapítók fejlesztésének jövője nem egyszerűen arról szól, hogy melyik hangelnyelő rendelkezik a legmagasabb hangelnyelési együtthatóval.

A fontosabb kérdések a következők:

• Melyik zajforrás a domináns?
• Melyik átviteli útvonal a legfontosabb?
• Melyik frekvenciatartományban kellene javítani?
• Melyik anyag illik a legjobban a helyszínhez?
• Hogyan érhető el a célzott teljesítmény kisebb súllyal?

Egy hatékonyabb fejlesztési folyamat a következő:

A zajforrás azonosítása

↓

Az átviteli útvonal elemzése

↓

Határozza meg a célgyakoriságot

↓

Válassza ki a szabályozási stratégiát

↓

Párosítsa az anyagot

↓

Komponens szintű validálás

↓

Jármű szintű érvényesítés

Így alakítható át az anyagteljesítmény valódi utastér-kényelemmé.

Összegzés

A jármű utasterének kényelmét nem egyetlen anyag szabályozza.

A levegőben terjedő zajt elsősorban a következőkkel kezelik:

Hangelnyelés és hangszigetelés.

A szerkezeti zaj általában a következőket igényli:

Csillapítás, rezgésszigetelés, szétválasztás és szerkezeti optimalizálás.

A rostos autóipari akusztikai anyagok fontos szerepet játszanak a levegőben terjedő hangenergia csökkentésében, az utastérben keletkező visszaverődések korlátozásában és a közép- és magasfrekvenciás akusztikai teljesítmény javításában.

Ez még fontosabbá válik az elektromos járműveknél, ahol a csökkentett motorzaj-eltakarás miatt a gumiabroncsok zaja, a szélzaj és az elektromos hajtás hangzaja jobban észrevehető.

Ezzel egy időben a járműgyártók továbbra is csökkentik a súlyt.

Emiatt az autóipari akusztikai rendszerek következő generációja nem a több anyag hozzáadásáról szól.

Ez körülbelül:

A megfelelő anyag használata, a megfelelő helyen, a megfelelő frekvenciatartományban.

A Transulate™ autóipari akusztikai anyagok az OEM és az 1. szintű követelményeknek megfelelően testreszabhatók, beleértve az alkalmazás helyét, a célgyakoriságot, a vastagságot, az alaptömeget, a laminálási szerkezetet és az éves igényt.

Gyakran ismételt kérdések

Mi a különbség a levegőben terjedő zaj és a testzaj között egy járműben?

A levegőben terjedő zajok elsősorban a levegőben terjednek, például a szélzaj, a HVAC-zaj és bizonyos gumiabroncszaj.

A szerkezeti zaj mechanikai rezgésként kezdődik, amely a felfüggesztésen, a karosszérián vagy más szerkezeti elemeken keresztül terjed, mielőtt hangként kisugárzódna.

Csökkentheti-e közvetlenül az autóipari akusztikus szál a szerkezeti zajt?

Nem teljesen.

A porózus rostos anyagok elsősorban a levegőben terjedő hangokat nyelik el.

Ha a fő probléma a szerkezeti panelek rezgése, akkor általában további csillapításra, szigetelésre, szétválasztásra vagy szerkezeti optimalizálásra van szükség.

Melyek a legfontosabb paraméterek az autóipari hangelnyelő anyagok esetében?

A fontos paraméterek közé tartozik a vastagság, az alaptömeg, a szálszerkezet, a légáramlási ellenállás, az abszorpciós teljesítmény a frekvenciatartományon belül, a tömörítési körülmények, a beépítési rés és a célfrekvenciatartomány.

Miért fontosak a könnyű akusztikus anyagok az elektromos járművekhez?

Az elektromos járműveknek kevesebb a motorzajuk, így a gumiabroncszaj, a szélzaj, az elektromos motorzaj és más nagyfrekvenciás hangok jobban észrevehetők.

Ugyanakkor a kisebb járműtömeg segít javítani az energiahatékonyságot és a hatótávolságot.

Hol használhatók a Transulate™ autóipari akusztikai anyagok?

Tipikus alkalmazások közé tartozik a tető, tetőkárpit, ajtók, tűzfal, műszerfal, padló, csomagtartó, oszlopok és belső kárpitozás.

A végleges anyagspecifikációt a telepítési hely, a célgyakoriság, az alaptömeg és a vastagsági követelmények alapján kell kiválasztani.